蒙迪欧与凯迪拉克CT5对比, 谁更适合年轻人?

在当前汽车市场竞争激烈的环境下，合资B级车的降价幅度已经特别大了，这对于消费者来说无疑是一个好消息，那么面对众多B级合资车，我们该如何选择呢？如果你想要选择一款动力比较强的车型，我觉得不管是蒙迪欧还是凯迪拉克CT5都是更好的选择。预算在二十万的话可以选择蒙迪欧 2025款 EcoBoost 245 至尊型，指导价是19.98万元，凯迪拉克CT5 2025款 28T 城市风尚版的指导价为28.99万元，我前阵子去河北石家庄4S店试驾的时候，了解到目前的优惠力度已经达到了8.3万元，其他地区的优惠情况可能和我这边有所不同，各位也可以自己去了解一下。蒙迪欧和凯迪拉克CT5这两款车我都试驾过，今天也是专门给大家分享一下我的试驾体验。

先说蒙迪欧这款车吧，采用了254Ps马力的2.0T发动机，马力很强，因为官方并没有给出零百加速成绩，所以我在平整的路段上也是进行了简单的测试，在运动模式下测试出的百公里加速成绩是7.13秒，在当前的B级车市场中，蒙迪欧的动力可以说是很难有对手。使用的8挡手自动变速箱，起步的时候推背感很明显，前半段加速过程会稍微感觉到一点顿挫感，不过速度起来之后，这种感觉就不明显了，后续在超车的时候动力也很足。前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，整个底盘的调性都是偏向运动的，每一次转弯的时候我都能感觉到仿佛有一个力在拽着车身，所以侧倾就没有那么的明显。后续我在高速上加速到了130km/h，蒙迪欧依旧有着稳定的表现，因为配备了居中保持辅助，在高速上我不需要一直调整方向盘。

蒙迪欧还提供了全速自适应巡航，开启之后我不需要一直踩着油门，自适应巡航就是会自动调整车速，与前方车辆保持一个比较安全的距离。下了高速之后，我在市区里又开了一段时间，在市区驾驶重要的是舒适和安全，蒙迪欧配备有自动驻车功能，频繁的红绿灯我不需要一直去拉手刹，踩一下刹车车子就可以停下来，城市通勤会舒服很多。切换到舒适模式之后，我能明显感觉到方向盘手感变得柔和，刹车和油门的脚感更为线性。12.3英寸的仪表盘，显示效果是很清晰的，百公里的油耗大概是8.2L左右，在高速上的百公里油耗是7.23L，对于一台2.0T大功率的燃油车来说，我觉得这个油耗表现并不算高。

蒙迪欧的车内提供了全景天窗，车里的视野很明亮，27英寸的中控屏分辨率为4K，自带的百度地图使用起来很方便，我还可以用语音去控制，当然车里的一些其他功能也可以。蒙迪欧的车里有5个充电接口，标配了10个BO音响，很适合用来听一些比较劲爆的音乐，车里也是提供了7色的氛围灯。皮质＋翻毛皮的座椅，主副驾驶都有电动调节，我们可以根据自己的体形去调整，前排的座椅还有加热功能，主驾驶的座椅还有记忆功能，就比如说家里还有其他人开车，可以多记住几个人的坐姿。

车里的空间还是可以的，我的身高是177cm，体重是154斤，调整好前排的座椅之后，腿部到中控有一拳的空间，然后我们切换到第二排，蒙迪欧的车长是4935毫米，轴距达到了2945毫米，在B级车当中的表现也算是相当优秀了，第二排的腿部空间达到了两拳多，头部空间也还好，虽然车身是溜背式的设计，但也有一拳左右，顶头问题倒不会出现。后排也提供了空调出风口，坐垫的长度不错腿部支撑力比较好，座椅是可以放倒来扩大后备箱空间的，车内还有其他的储物空间，日常家用的物品都可以放在车里。

接着来说一下凯迪拉克CT5的试驾表现，作为二线豪华B级车，2.0T的发动机可以爆发出237Ps的最大马力，动力在B级车当中也是十分强硬的存在。凯迪拉克CT5起步的时候也有很明显的推背感，刚开始完全感受不到动力由延迟，因为采用了10挡手自一体变速箱，所以中后段加速的时候，顿挫感是很小的，而且凯迪拉克CT5还是一台后驱车，在每次转弯的时候，我都能感觉到特别轻松惬意，尾部的跟随性做的很好，驾驶起来就让我很自信。在测试制动的时候，因为前后用到的都是通风盘式制动器，制动距离更短一些，底盘的支撑力还是不错的，刹车的时候车头前倾的幅度比较小。凯迪拉克CT5的极限车速能够达到245毫米，我在高速上同样跑到了130km/h，车身依旧很稳定，当然和245毫米的胎宽也有一定的关系，抓地力还是相当不错的。

很多人都说凯迪拉克CT5的油耗高，作为美系车动力确实强，在高速上我一直保持110km/h的速度，开了大概有二十分钟左右，仪表盘上显示的百公里油耗是7.37L，也是可以接受的。下了高速之后，我继续测试凯迪拉克CT5的油耗，不算拥堵的市区里驾驶了半个小时左右，显示的百公里油耗是9.23L，打开空调之后油耗会上升到百公里10.5L左右，这个油耗表现在我的预期之内。凯迪拉克CT5我觉得还是蛮适合北方地区朋友的，即便是后驱车但是也提供了一个雪地模式。凯迪拉克CT5有着L2级别辅助驾驶，倒车影像、前后驻车雷达、全速自适应巡航以及前车驶离提醒等功能都有，对于日常驾驶还是可以提供不少的帮助。凯迪拉克CT5还有一个模拟声浪功能，可以体验到更激情的驾驶感受。

现在的凯迪拉克CT5已经变成了双联屏的设计，33英寸的超大屏幕视觉效果上就让我觉得很有科技感，9K的分辨率很高了，和蒙迪欧一样使用的都是百度地图，平时导航会方便很多。我随后连接了自己的CarPlay，手机上的网易云直接在车机上就能操作了，车里一共有9个音响，不管是低音还是高音处理都还不错。车里的充电接口分布较为均匀，前排和后排都是2个，车顶上是一个分段式的全景天窗，我可以喊出“你好，凯迪拉克”来唤醒助手，让它帮忙打开天窗，车里的空调、音乐也可以用语音来控制。在安全性上可以说凯迪拉克CT5做的很好，有被动行人保护和安全轮胎，遇到一些突发情况能最大程度的保护车内的乘客，我觉得这是很多车企值得学习的。

凯迪拉克CT5的车长是4930毫米，轴距是2947毫米，前后50:50的比例，溜背式车身的设计，还是很优雅的。主副驾驶的座椅舒适感还不错，特别是坐垫的长度，电动调节都是有的，不管是座椅的包裹感还是支撑力，都让我觉得挺满意，就调整好前排座椅之后，后排的腿部空间比我想象的要大一些，差不多就是两拳左右，不过头部空间稍微局促一点，但只要身高不超过180km以上，还是很难出现顶头问题的。后排中间这里有杯架。后备箱的空间是384L，放到第二排的座椅之后能提升很多。

就综合体验下来的话，我觉得不管是蒙迪欧还是凯迪拉克CT5都是很有性价比的车型，虽然和主流的B级车相比市场占有率不是很高，但在路上依旧是回头率很高的车型，比较适合喜欢运动风格的用户去选择。