百万豪车保时捷竟与代步车共用麦弗逊? 这里面藏着什么秘密?

“只有垃圾车才用麦弗逊”——这是大家对麦弗逊的刻板印象，那为什么百万豪车保时捷911、718放弃更高级的双叉臂，而去选择经济型的麦弗逊悬架？这到底是豪车的降维操作，还是麦弗逊深藏不露？今天，我们就来揭开麦弗逊的神秘面纱，看看它凭什么获得一众车企的青睐。

麦弗逊是被低估的悬架，家用优点大于缺点

在同级别车型中，采用麦弗逊悬架能让车内空间更大，比如小型车飞度长4.1米，但是后排空间近800mm，接近紧凑级车型。麦弗逊零件少，结构简单，意味着故障率低，维修简单，养车更省钱。同时麦弗逊悬架响应也非常快，车头指向灵活，频繁变道时，车身随动性好，城市通勤、跟车不累。当然麦弗逊也不是完美的，他的缺点也很明显，像操控差、侧倾和俯仰明显等。只是相对家用来说，只要不激烈驾驶，日常以城市通勤为主，那麦弗逊的家用优点就大于缺点。

保时捷从多方面考虑才选择麦弗逊，且有能力精准调校

保时捷选择麦弗逊是有多种原因的。一方面，保时捷911、718等跑车的车头设计非常低矮，这样的设计使车辆前部没有足够的空间，来安装结构较为复杂的悬架，而麦弗逊悬架结构紧凑简单、占用空间小、重量较轻，能够很好的适应保时捷的这种设计，更加满足轻量化需求，并且结构紧凑简单后期的维护成本也相对较低。另一方面，麦弗逊制造成本较低，有助于保时捷控制成本，使更多的人能够接触和购买到这款车，在一定程度上提高了市场竞争力。同时保时捷也有能力精准的调教好麦弗逊。麦弗逊虽然结构简单，但经过保时捷工程师的精心调教，配上高性能的弹性元件，并增加拉杆等部件，可以显著提升悬架的性能。通过优化，可以完全能够满足其高性能跑车的定位。保时捷也用实力证明了结构是基础，调教才是灵魂。

麦弗逊的未来一片光明，麦弗逊悬架依旧可以购买

虽然麦弗逊悬架很少被用在高端车，但是随着材料改进，部分麦弗逊悬架也开始采用铝来作为材料，进一步减轻重量。麦弗逊较低的成本也在小型车辆和紧凑型车辆市场中站稳脚跟。并且随着新能源汽车的发展，也为麦弗逊悬架带来了新机遇。新能源汽车为提高续航里程，对轻量化要求极高，麦弗逊结构简单，易于通过材料优化降低重量。同时麦弗逊悬架占用空间小，可以为电池布局腾出更多空间，符合新能源车的趋势。

所以，麦弗逊的车依旧可以购买。但也要分情况，若要追求激烈驾驶，则要去多关注厂商的调教，以及有没有针对悬架去做特殊强化设计，并且多去试驾，找到自己想要的感觉。如果只在城市通勤，预算不高，没有激烈驾驶，无脑选择麦弗逊的车型就可以。麦弗逊就是花小钱，办大事的悬架，他不一定豪华，但能够精准的满足大多数家庭的用车需求—“够用、省钱、好开”。在购车时也不必盲目追求悬架的高级感，应该要结合实际的应用场景、自己的驾驶习惯来做选择，才是理性消费。