新造车连续两周下跌, 传统车企加速围剿, 需要加速突围!

在6月份最后两周，新造车曾努力冲击了一番，但是到了7月份新造车就显示出后劲不足的问题，在7月份第一周暴跌之后，7月份第二周大部分仍然在下跌，不过有两家逆势增长，却掩盖不了新造车的颓势。

新造车前十名中，没有任何一家超越周销万辆了，显示出新造车似乎有点后继乏力了，7月份头两周所有新造车都未能超过万辆，事实上今年以来新造车当中周销量超过万辆的车企很少、时间也很短，凸显出万辆似乎已是他们冲不破的天花板。

冲不破周销万辆，就没希望进入国内汽车市场前十名，这意味着他们在国内汽车市场的生存仍然不保险，毕竟如今前13名的周销都基本保持在万辆以上，凸显出新造车在挑战传统汽车企业仍然面临着不小的困难。

有意思的是新造车明明与传统汽车差距不小，他们却一个又一个的吹嘘新造车之中只有两三家能活下来，然而实际上他们每家都在为生存而积极努力，谁能活下来还真的不太好说，毕竟传统车企一直都压在他们头上呢。

另一方面他们自己又喜欢互相挖对方的痛脚，最近汽车用手机芯片就被吵得沸沸扬扬，在这段时间互相打口水战，然而从市场表现可以看出打口水战的结果是两败俱伤，因为口水战的结果是消费者对他们任何一家车企都没有好感，反而导致这些消费者转投传统汽车企业怀抱。

在电车行业，去年以来表现最好的其实是一家国产传统汽车企业，这几年它在电车行业快速崛起，今年尤为凶猛，进一步坐稳了国内电车行业第二名的位置，与第一名的位置逐渐拉近，凸显出这家企业的稳当。

就在今年上半年，诸多汽车企业还在谈着如何进攻的时候，这家传统汽车企业突然采取了保守策略，进行内部整合，降低成本，作为一家从草莽时代突围的汽车企业似乎嗅到了某种味道，其后对汽车行业的账期整改、价格战的控制，似乎都体现了这家企业的前瞻性。

随着7月份头两周的销量数据发布，诸多新能源汽车企业的销量都出现大跌，似乎进一步反映出这家传统汽车企业的前瞻性，毕竟它此前多次经历了汽车行业的荣衰周期，可以更敏锐地发现了汽车行业的周期，而在行业的低谷期，保持健康的现金流才能生存下去。

更让电车行业担忧的则是外资车在电车行业的突破，丰田新推出的电车看到了希望，丰田由此在中国成立了研究院，专门研发针对中国市场的车型，丰田的利润异常丰厚，它的利润相当于中国前七大汽车企业的利润之和，完全熬得起中国汽车行业的艰难时候。

日产这家企业一直被看衰，但是的轩逸依然牢牢占据热销榜前三名之一，依靠轩逸的热销，日产坚持了下来，近期推出的N7电车月销量已达到6000多辆，在电车行业终于占有一席之地。

传统汽车企业和外资车的围剿，让新造车压力山大，新能源汽车似乎不再是新造车的自留地，而且新能源汽车相对燃油车的技术难度其实更大，诸多新造车缺乏自己的独到技术，他们的诸多汽车核心部件都需要依赖外购，如此一来就缺乏护城河，随着传统汽车企业和外资车找到在新能源汽车行业的突围方向，新造车接下来的日子只怕会更难过。