小米SU7强势登场, 国产电动车新标杆, 续航性能双突破引热议

小米汽车：从SU7“狂言”到YU7“信心”，一场豪赌？

小米汽车总裁卢伟冰在5月27日的小米一季度业绩电话会上，那句“SU7发布这么久，一个能打的都没有”，这话是不是说的有点大了？莫非，小米真有啥我们不知道的底牌？

先说说这YU7，还没正式上市，就嚷嚷着比SU7还火？卢伟冰这话说得，简直让人好奇心爆棚。按照他的说法，YU7预发布后，用户那叫一个喜爱，比当初SU7刚亮相时还更出圈、更受欢迎。数据摆在那儿，截至5月25日，“YU7技术发布会”的留资用户，是“SU7技术发布会”同期的3倍左右。你品，你细品，这YU7莫不是自带流量？

按照计划，小米汽车将在6、7月份推出YU7，定位中大型轿跑SUV。这车可不简单，有单电机后驱版，最大功率235千瓦，配弗迪磷酸铁锂电池，续航835公里；还有双电机四驱版，前后电机总功率分别为365千瓦/508千瓦，配宁德时代三元锂电池，续航770公里/760公里。这配置，啧啧啧，说是诚意满满，不过分吧？但问题来了，YU7真能像卢伟冰说的那样，一炮而红吗？

再说说SU7，这车确实火，1到4月份累计交付了104454辆，在国内车型销量榜上排第四。在中大型轿车市场，那更是遥遥领先，把奥迪A6L和比亚迪汉都甩在了身后。这销量，搁谁身上都得乐开花。

SU7的成功也不是一帆风顺。一方面，产能跟不上，想买车还得等。竞争对手也不是吃素的，都在摩拳擦掌，准备给小米来个“下马威”。小米汽车为了应对SU7和YU7的强劲需求，正在加速扩建位于北京亦庄的工厂二期项目，预计2026年投产，届时总产能有望突破双班年产30万辆。看来，小米是铁了心要把汽车这块蛋糕做大了。

话说回来，雷军对用户体验那也是相当重视，亲自参与SU7的用户调研和产品改进。据说，他经常在小米社区和用户互动，听取意见，然后让产品团队赶紧优化。比如，2024年4月，雷军还在微博上发起了“你最希望SU7改进的3个地方”的投票，这波操作，简直是把用户当成了“上帝”。

SU7上市后，在市场上也引起了不小的震动，直接或间接地引发了新能源汽车行业的价格战。为了应对SU7的挑战，不少竞争对手纷纷推出降价促销活动。这年头，不打价格战，都不好意思说自己是新能源车企。

现在来看看小米的业绩。2025年第一季度，小米集团营收1113亿元，同比增长47.4%，净利润也首次突破百亿，达到了107亿元。这数据，简直是亮瞎眼。智能电动汽车业务虽然收入181亿元，却亏损了5亿元。这说明啥？说明造车烧钱啊！

卢伟冰可是多次强调小米造车的决心，说要加大研发投入，尤其是在自动驾驶、智能座舱等核心技术领域。小米汽车也在加速建设售后服务体系，保障用户体验。截至2024年5月底，小米汽车已在全国主要城市开设了超过100家服务中心，看来，小米是想把售后服务也做到极致。

小米的“二把手”卢伟冰，当年主导红米品牌独立并取得成功，这事儿大家应该都知道。红米靠着高性价比的产品策略，迅速占领了中低端市场，为小米集团贡献了巨大的销量和利润。这波操作，也为小米汽车的品牌运营提供了不少经验。

小米汽车的年销目标是35万辆，现在SU7卖得不错，YU7也即将上市，这目标能实现吗？小米汽车最终能否在竞争激烈的市场中站稳脚跟，成为行业的领导者？这还是个未知数。

说白了，卢伟冰的“狂言”背后，是小米对自身产品力的自信和对市场的野心。造车可不是闹着玩儿的，需要持续投入、不断创新。小米汽车的未来充满机遇，但同时也面临着巨大的挑战。

小米汽车这把牌，到底能不能打赢？时间会给出答案。